產(chǎn)品詳情
浙江南都電源動力有限公司(股票代碼：300068)是國家高新技術企業(yè)。公司創(chuàng)立于1994年9月，2010年4月在A股創(chuàng)業(yè)板。公司主營業(yè)務為通信后備電源、動力電源、儲能電源、系統(tǒng)集成及相關產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷售和；主導產(chǎn)品為閥控密封蓄電池、鋰離子電池、燃料電池及相關材料。產(chǎn)品廣泛應用于通信、電力、鐵路等基礎性產(chǎn)業(yè)；太陽能、風能、智能電網(wǎng)、電動汽車、儲能電站等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；電動自行車電池、通訊終端應用電池等民生產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過十余年的發(fā)展，公司已成為國內(nèi)外電池行業(yè)的領導者，公司品牌“NARADA"已成為中國和享譽全球的知名品牌。
公司擁有卓越的技術創(chuàng)新能力。設有南都電源研究院、國家認可實驗室、博士后科研工作站和杭州市院士專家工作站，配備了國際先進的科研試驗和綜合測試設備。擁有以院士為首，國內(nèi)外教授、專家組成的具有豐富理論與實踐經(jīng)驗的研發(fā)團隊。公司迄今已提出百余項自主知識產(chǎn)權申請，其中發(fā)明專利幾十項，已獲得57項專利授權。在儲能應用領域，擁有大型儲能、離網(wǎng)儲能、分布式儲能的系統(tǒng)設計及集成技術；在動力應用領域，擁有電動汽車、電動叉車、電動自行車等車用超級電池、鋰離子電池技術；在通信應用領域，擁有IDC等交換機房用、基站用、UPS用等閥控電池、鋰電池、燃料電池技術，其中適用于高溫環(huán)境下的環(huán)保節(jié)能電池為國際首創(chuàng)，具有巨大的經(jīng)濟及生態(tài)效益；在新型材料方面，擁有鋰離子電池正負極材料、閥控電池正負極材料、電解質(zhì)材料等多項核心技術。
2012年7月9日，國務院正式公布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》(下稱“規(guī)劃”)，近年來圍繞新能源汽車的一系列爭議得以平息。確定以充電路徑為主要發(fā)展方向的《規(guī)劃》正式頒布后，充換電模式之爭以充電派獲勝而告終?！兑?guī)劃》提出：“在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，重點在試點城市建設充電設施，將充電設施納入城市綜合交通運輸體系規(guī)劃和城市建設相關行業(yè)規(guī)劃，積極試行個人和公共停車位分散慢充等充電技術模式，試點城市應加大政府投入力度，積極吸引社會資金參與，鼓勵成立獨立運營的充換電企業(yè)，建立分時段充電定價機制，逐步實現(xiàn)充電設施建設和管理市場化、社會化”。7月18日，作為充電市場化關鍵的《電動汽車交流充電樁電能計量》國家標準發(fā)布，無疑意味著充電路線走到了換電路線的前面。
由于《規(guī)劃》確定主推充電模式，兩大電網(wǎng)主導的新能汽車充換電基礎設施建設，可能會陷入僵局。事實上，在《規(guī)劃》出臺前，電網(wǎng)公司已聞知風聲并開始應對。國家電網(wǎng)原計劃今年建設196座充換電站和1945臺交流充電樁，在確定換電模式遭政策冷落之后，削減了超過一半的目標建站數(shù)量。南方電網(wǎng)原計劃2012年到2015年，在珠三角地區(qū)建設相對完整的充換電服務網(wǎng)絡，并且探索開展城際、網(wǎng)際互聯(lián)工作，在規(guī)劃出臺后也沒有了信息。
公司擁有卓越的技術創(chuàng)新能力。設有南都電源研究院、國家認可實驗室、博士后科研工作站和杭州市院士專家工作站，配備了國際先進的科研試驗和綜合測試設備。擁有以院士為首，國內(nèi)外教授、專家組成的具有豐富理論與實踐經(jīng)驗的研發(fā)團隊。公司迄今已提出百余項自主知識產(chǎn)權申請，其中發(fā)明專利幾十項，已獲得57項專利授權。在儲能應用領域，擁有大型儲能、離網(wǎng)儲能、分布式儲能的系統(tǒng)設計及集成技術；在動力應用領域，擁有電動汽車、電動叉車、電動自行車等車用超級電池、鋰離子電池技術；在通信應用領域，擁有IDC等交換機房用、基站用、UPS用等閥控電池、鋰電池、燃料電池技術，其中適用于高溫環(huán)境下的環(huán)保節(jié)能電池為國際首創(chuàng)，具有巨大的經(jīng)濟及生態(tài)效益；在新型材料方面，擁有鋰離子電池正負極材料、閥控電池正負極材料、電解質(zhì)材料等多項核心技術。
2012年7月9日，國務院正式公布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》(下稱“規(guī)劃”)，近年來圍繞新能源汽車的一系列爭議得以平息。確定以充電路徑為主要發(fā)展方向的《規(guī)劃》正式頒布后，充換電模式之爭以充電派獲勝而告終?！兑?guī)劃》提出：“在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，重點在試點城市建設充電設施，將充電設施納入城市綜合交通運輸體系規(guī)劃和城市建設相關行業(yè)規(guī)劃，積極試行個人和公共停車位分散慢充等充電技術模式，試點城市應加大政府投入力度，積極吸引社會資金參與，鼓勵成立獨立運營的充換電企業(yè)，建立分時段充電定價機制，逐步實現(xiàn)充電設施建設和管理市場化、社會化”。7月18日，作為充電市場化關鍵的《電動汽車交流充電樁電能計量》國家標準發(fā)布，無疑意味著充電路線走到了換電路線的前面。
由于《規(guī)劃》確定主推充電模式，兩大電網(wǎng)主導的新能汽車充換電基礎設施建設，可能會陷入僵局。事實上，在《規(guī)劃》出臺前，電網(wǎng)公司已聞知風聲并開始應對。國家電網(wǎng)原計劃今年建設196座充換電站和1945臺交流充電樁，在確定換電模式遭政策冷落之后，削減了超過一半的目標建站數(shù)量。南方電網(wǎng)原計劃2012年到2015年，在珠三角地區(qū)建設相對完整的充換電服務網(wǎng)絡，并且探索開展城際、網(wǎng)際互聯(lián)工作，在規(guī)劃出臺后也沒有了信息。
