市場前景

關(guān) 于 電 池

1799年意大利物理學(xué)家伏特把一塊鋅板和一塊錫板同時浸入鹽水里，發(fā)現(xiàn)連接兩塊金屬的導(dǎo)線中有電流通過，于是，他就把許多鋅片和銀片墊上浸透鹽水的絨布平疊起來，當(dāng)他用手觸摸兩端時，感到有強(qiáng)烈的電流刺激，于是世界上第一塊電池——“伏特電堆”由此誕生，它實(shí)際上就是一個串聯(lián)的電池組，成為早期電學(xué)實(shí)驗(yàn)、電報機(jī)的電力來源。

電池的發(fā)明作為現(xiàn)代文明的重要標(biāo)志之一，至今已有二百多年的歷史，期間經(jīng)過眾多科學(xué)家和制造商的不懈努力，已經(jīng)發(fā)展成為以蓄電池（也叫二次電池、可充電電池）為主流的巨型產(chǎn)業(yè)。然而，隨著人們物質(zhì)文化生活水平的不斷攀升，人們對電池的性能要求（體小質(zhì)輕便于攜帶、容量大、使用壽命長、安全環(huán)保）越來越高，特別是迫于能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)的巨大壓力，由于廢電池中含有大量對人體有害的重金屬（如鋅、鉛、鎘、汞、錳等）極易造成環(huán)境污染。據(jù)專家測試：一節(jié)1號電池爛在地里可使1平方米的土地失去長期使用價值；一粒鈕扣電池能污染600噸水，相當(dāng)于一個人一生的攝入量！因此，研制開發(fā)高效能、低污染的新型電池已經(jīng)迫在眉睫，這也是電池行業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

隨著鋰離子電池的開發(fā)及商業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)的不斷成熟，產(chǎn)品成本大幅下降（已基本接近鉛酸電池），其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)（見下表）均優(yōu)于傳統(tǒng)電池，現(xiàn)已得到廣泛應(yīng)用（現(xiàn)階段主要用于數(shù)碼產(chǎn)品），預(yù)計全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到1000億美元，以后，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用將使產(chǎn)業(yè)規(guī)模極速上升。在國內(nèi)市場，鋰離子整體市場規(guī)模（含民營個體企業(yè)）將超過1000億元，預(yù)計未來3年，市場規(guī)模增速均在30%以上，其市場規(guī)模將達(dá)到萬億以上。

鉛酸電池與鋰電池性能對照

動 力 電 池 更 新 換 代
據(jù)統(tǒng)計，到2010年底我國電動車的保有量已經(jīng)達(dá)到1.2億輛，占全球總量的一半以上，作為綠色朝陽產(chǎn)業(yè)，電動車在中國的發(fā)展已達(dá)十年之久，并且平均每年以30%速度增長，消費(fèi)市場盛況空前！從能耗的角度來看，電動自行車的能耗只有摩托車的八分之一（當(dāng)前油價和電價），轎車的五十分之一！成為繼自行車之后既經(jīng)濟(jì)又便捷的環(huán)保代步交通工具，特別是當(dāng)前誠市交通普遍擁塞，一部小小的電動車往往遠(yuǎn)勝于一部高級轎車的代步能力！隨著新農(nóng)村建設(shè)的不斷深入，村村通道路建設(shè)的步伐加快，其市場空間正在跨越性增長。據(jù)行業(yè)預(yù)測，電動車的市場規(guī)模將突破10000億元，而電動車用蓄電池的市場潛力也將超過5000億元！
而現(xiàn)階段電動車普遍采用傳統(tǒng)鉛酸蓄電池，因其富含多種有害重金屬而承受著越來越大的環(huán)保壓力，加之存在龐大笨重（比能量低）、使用壽命短（一般在1年左右）、有記憶效應(yīng)（使容量迅速下降導(dǎo)致動力不足）等諸多缺陷，其發(fā)展已逐步受到國家政策限制。于是動力鋰電池順勢而起，正在電動車和電動汽車等行業(yè)蓬勃發(fā)展開來，預(yù)計三至五年將會普及。

但目前動力鋰電池市場標(biāo)價較高（一般是同容量鉛酸電池的1到2倍），讓許多消費(fèi)者望而卻步，極大的阻礙了其發(fā)展步伐。有鑒如此，本公司最新推出“尼米茲”系列鋰電池成套生產(chǎn)設(shè)備，讓您從源頭做起，大大降低生產(chǎn)成本和銷售價格，順利打入市場，造福大眾，必將成為電池行業(yè)的一支突起異軍，從而成就無數(shù)先行者的財富夢想！

移 動 電 源 風(fēng) 靡 全 球

隨著全球經(jīng)濟(jì)的速猛發(fā)展，數(shù)碼產(chǎn)品（手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、攝像機(jī)、MP3、MP4、GPS等）及其它便攜式電子產(chǎn)品（如保暖手套、電熱鞋墊、醫(yī)療保健設(shè)備等）已經(jīng)遍布城鄉(xiāng)，極大地豐富了人們的物質(zhì)文化生活。然而，您是否遇到過：
上班路上，打、接客戶電話，手機(jī)沒電，心急如焚；
外出途中，欲報平安，手機(jī)不通，家人擔(dān)心；
好友聚會，拍下美好瞬間，電量不足，掃了興致；
網(wǎng)絡(luò)游戲，正在走向勝利，電腦少電休眠，令人瘋狂……

時下隨著以高能鋰電為核心的萬能移動電源悄然問世，讓數(shù)碼產(chǎn)品和便攜電子設(shè)備從此有了貼心伴侶，永無斷電之憂！具有外觀精美、超大容量、標(biāo)準(zhǔn)USB接口（可同時對多臺設(shè)備補(bǔ)電）、體積小巧、輕便時尚、智能安全等種種優(yōu)點(diǎn)，一經(jīng)面世，便受到社會各屆廣泛關(guān)注和追捧，銷量與日劇增，市場潛力，不可限量！

國家政策推動動力鋰電池產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展
發(fā)布日期：2013-07-13
核心提示：國 務(wù) 院 總理 李 克 強(qiáng)12日主持召開國 務(wù) 院 常務(wù)會議，研究部署加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)信息消費(fèi)，拉動國內(nèi)有效需求，推動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級。會議要求，加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，既要有政策支持，更要創(chuàng)新機(jī)制，鼓勵引導(dǎo)社會資本包括民間資本積極參與。推動節(jié)能環(huán)保和再生產(chǎn)品消費(fèi)。政府公務(wù)用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，同步完善配套設(shè)施。到2015年，使高效節(jié)能產(chǎn)品市場占有率提高到50%以上。

不要說到了2015年高效節(jié)能產(chǎn)品市場占有率提高到50%，就是提高到20%，那就是個天文數(shù)！

看看我國公務(wù)車和公交車的保有數(shù)量。據(jù)統(tǒng)計，到2012年底，我國公務(wù)車在200萬輛左右，公交車有50萬輛。

而據(jù)科技部部長萬鋼的數(shù)字統(tǒng)計，到2012年底，25個城市有2.78萬輛新能源汽車，其中80%是公交車。他承認(rèn)，目前中國新能源汽車公共使用得多，個人使用得少，這主要是因?yàn)橹袊凑展粌?yōu)先來實(shí)施新能源汽車政策。今后仍堅持以公交推廣為主。萬鋼的話和李 克 強(qiáng) 總 理的話不謀而合。對于數(shù)字我們都會做出換算，如果新能源車占據(jù)了公務(wù)車和公交車10%的份額，那就是將會有25萬輛的數(shù)額，是現(xiàn)在25個重要城市現(xiàn)在數(shù)量將近九倍的增長量。如果按照李總理的預(yù)想，我們國家在2015年節(jié)能產(chǎn)品占市場份額的50%，那就在公務(wù)車和公交車方面就會有125萬輛的龐大數(shù)字，是現(xiàn)在新能源汽車保有量的將近50倍。

這是一個怎樣的市場？！

我們知道，新能源汽車包括：插電混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。如今，市場上能夠見到的是前兩種，燃料電池汽車還處在試制階段，沒有推向市場。就現(xiàn)在的技術(shù)成熟度論，插電式混合動力汽車最為成熟，全球?qū)嶋H銷售量比較大。它的電池系統(tǒng)原本使用的是鎳氫電池，但是從今年開始，許多廠家開始換上了鋰電池。但是，插電式混合動力車從誕生那天起就是個混血兒，也就是個過渡性產(chǎn)品，它的節(jié)油率在20%以上，做不到完全的零排放。在環(huán)境壓力一天天增大的今天，我們國家對于發(fā)展插電式混合動力車表現(xiàn)出不冷不熱的態(tài)度，而是更加趨向于零排放的純電動車?，F(xiàn)在，從上海、北京、深圳、合肥等城市傳出來的消息，公交體系包括出租車都是以純電動車為主。

在我國，純電動車個體消費(fèi)市場難以撼動，因?yàn)榕涮自O(shè)施問題，電池續(xù)航里程能量問題，消費(fèi)者消費(fèi)信心培養(yǎng)問題，個體購買純電動車的都成了稀有個案。盡管我們國家出臺了諸如上牌照不要錢和搖號、補(bǔ)貼巨大等措施，購買者依然寥寥。

那么，我們國家新能源汽車的出路在哪里？在公共交通市場，在政府公務(wù)車市場，在行政機(jī)構(gòu)功能性車輛市場。

回過頭來我們看涉及到的鋰電池行業(yè)，如果能夠像李總理那樣加快了新能源汽車的布局，那么，整個鋰電池行業(yè)的普遍增量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出50%.

筆者認(rèn)為：國 務(wù) 院 會 議給鋰電池行業(yè)將帶來四個變化：首先，整個行業(yè)的市場容量將會放大，整個行業(yè)的盈利能力將大大加強(qiáng)。其次，一些行業(yè)內(nèi)的上市公司在利好的推動下，在資本市場表現(xiàn)活躍，隨著企業(yè)業(yè)績的不斷提高，整體市值將不斷攀升。第三，市場洗牌加速，鋰電市場迎來多寡頭時代，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱，最后弱者被淘汰出局。第四，隨著公務(wù)車市場的不斷開拓，市場配套設(shè)施的不斷完善，純電動車?yán)m(xù)航能力及產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，汽車生產(chǎn)成本的下降，各項(xiàng)補(bǔ)貼的到位，個體消費(fèi)市場也最終會被打開。

我們相信，動力鋰電池在市場刺激下產(chǎn)銷量將會暴增。我們也相信，過不了幾年，就會迎來一個新能源車時代。

工業(yè)和信息化部：
去年9月，我們曾向貴部提交了《關(guān)于對鋰電池電動自行車給予政策扶持的請示》，懇請國家有關(guān)部門將鋰電池電動自行車產(chǎn)業(yè)納入新能源產(chǎn)業(yè)范疇，給予政策扶持。
近一年來，電動自行車行業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展的勢頭。據(jù)統(tǒng)計，截止2010年底，全年共生產(chǎn)電動自行車2954.4萬輛，同比增長了24.7%。全年共出口電動自行車58.5萬輛，同比增長44.6%。據(jù)國家統(tǒng)計局對規(guī)模以上企業(yè)統(tǒng)計，2011年上半年，共生產(chǎn)電動自行車659.5萬輛，同比增長了43.3 %。電動自行車已成為我國廣大城鄉(xiāng)居民不可缺少的交通工具，有效地解決了普通大眾出行、城市化配套服務(wù)等問題,緩解了城市道路資源有限的矛盾，降低了城市的環(huán)境污染，開辟出數(shù)十萬人的就業(yè)渠道，創(chuàng)造出五六百億元以上產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)鏈，為改善人民生活條件，促進(jìn)社會和諧穩(wěn)定作出了積極的貢獻(xiàn)。目前我國電動自行車的社會保有量已接近1.3億輛，城鎮(zhèn)居民家庭每百戶電動自行車擁有量全國平均已達(dá)到32輛，其中江蘇高達(dá)79輛，山東超過了59輛，河南也達(dá)到了48輛。行業(yè)的社會影響力和關(guān)注度越來越高。
今年上半年，有兩件大事引起了社會廣泛關(guān)注：一是公 安 部等四部委聯(lián)合發(fā)文，進(jìn)一步加大了對電動自行車生產(chǎn)、銷售及上路使用各環(huán)節(jié)的管理力度；二是國家環(huán)保部等九部門聯(lián)合召開電視電話會議，部署2011年全國整治違法排污企業(yè)專項(xiàng)行動，把鉛酸電池企業(yè)的整治列在首位。目前，各地為落實(shí)四部委文件正在制定實(shí)施方案，而整治違法排污的專項(xiàng)行動已全面展開。從長遠(yuǎn)看，國家這次重拳治理整頓，對電動自行車行業(yè)既是一次嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，也是加快產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級的動力，將有力地推動電動自行車行業(yè)走出產(chǎn)品低質(zhì)化競爭格局，步入持續(xù)健康發(fā)展的軌道。從當(dāng)前看，這次專項(xiàng)治理整頓，也確實(shí)對電動自行車行業(yè)造成了較大的沖擊和影響，這種影響在進(jìn)入下半年后更加明顯。據(jù)有關(guān)方面調(diào)查，目前全國12個省市1100多家鉛酸電池企業(yè)，有70%處于停產(chǎn)整頓，多數(shù)鉛酸電池企業(yè)都面臨庫存告罄的困境。雖然一些符合國家要求的電池生產(chǎn)企業(yè)有可能通過調(diào)整擴(kuò)大產(chǎn)能，但在短時間內(nèi)彌補(bǔ)這么大的缺口是不現(xiàn)實(shí)的。因此，電動自行車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈正在經(jīng)受嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
目前，我國電動自行車使用的動力電池主要有鉛酸蓄電池和鋰離子電池（以下簡稱鋰電池）兩種。鉛酸電池作為電動自行車最早應(yīng)用的電源器件，曾經(jīng)發(fā)揮過十分重要的作用， 2008年以前，我國電動自行車配備電池幾乎100%采用鉛酸電池，至今采用鉛酸電池的比例仍保持在97.5%左右。但鉛酸電池由于其重金屬的理化特性，使用壽命短，體積大，重量重，回收不當(dāng)容易對環(huán)境造成污染，因此只能作為過渡型產(chǎn)品，不是理想的配套電池。相比之下鋰電池體積小、重量輕，比能量高、循環(huán)壽命長，從生產(chǎn)、使用到回收的過程中無污染，更符合國家環(huán)保戰(zhàn)略要求。因此，加快鋰電池在電動自行車上的推廣應(yīng)用，已成為提高國內(nèi)電動車產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)附加值的根本選擇，成為電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。但從目前情況看，我國鋰電自行車的發(fā)展現(xiàn)狀并不盡如人意。2010年我國電動自行車年產(chǎn)近3000萬輛，而鋰電池電動自行車全年產(chǎn)量不足70萬輛，所占比重和份額非常小。而在國外，電動自行車使用鋰電池至今也就是5－6年的時間，但是鋰電池在電動自行車上的應(yīng)用的比例已經(jīng)占到50%以上，并且有快速增長的趨勢。在歐盟，相關(guān)法律與法規(guī)對推廣鋰電池電動自行車開啟一路綠燈，因此不到10億人口的歐盟市場，去年鋰電池電動自行車的銷售就達(dá)到100萬輛以上，預(yù)計2011年銷售比2010年還要增長20%。
分析我國鋰電池的推廣應(yīng)用沒有完全打開局面的原因，除了宣傳引導(dǎo)還沒有形成氛圍，商業(yè)化推廣的力度還不大，市場推廣重心的把握還不到位之外，還有幾個重要的原因：一是由于鋰電池與鉛酸電池相比有較大的價格差距，為應(yīng)對市場低質(zhì)化競爭，相當(dāng)一部分企業(yè)競相以低成本的鉛酸電池電動自行車的產(chǎn)能來擴(kuò)張市場，獲取利潤，限制了鋰電池的推廣應(yīng)用；二是電動自行車專用的鋰電池產(chǎn)品還不夠成熟，質(zhì)量不夠穩(wěn)定，售后服務(wù)相對薄弱，影響了市場的認(rèn)可程度和消費(fèi)者的選擇意向；三是鋰電池電動自行車整車匹配性還有待提高，鋰電自行車產(chǎn)業(yè)鏈上中下游還沒有建立良好的銜接，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部協(xié)作能力不強(qiáng)；四是鋰電池標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)嚴(yán)重滯后，各廠家鋰電池的規(guī)格尺寸等設(shè)計都不一致，使整車企業(yè)使用成本加大，維修和更換電池難度加大，影響推廣應(yīng)用；五是國家對鋰電電動自行車的開發(fā)沒有像大額補(bǔ)貼電動汽車那樣具體的扶持政策，使鋰電自行車企業(yè)自身還沒有足夠的力量沖破困境快速發(fā)展。
當(dāng)前，國內(nèi)電動自行車產(chǎn)業(yè)正在通過產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級而進(jìn)入發(fā)展的成熟期，四部委《通知》的下發(fā)和九部委對鉛酸電池的大面積整頓，更是對鋰電池和鋰電自行車的開發(fā)起到了催化作用，為其突破性發(fā)展帶來了機(jī)遇。為了抓住機(jī)遇，國內(nèi)一些主要產(chǎn)地的電動自行車和鋰電池生產(chǎn)企業(yè)都在加大產(chǎn)品研發(fā)、推廣力度；一些骨干企業(yè)加快了鋰電池電動自行車戰(zhàn)略布局，市場引領(lǐng)作用明顯；還有的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)和電動自行車整車企業(yè)直接聯(lián)合起來，強(qiáng)勢進(jìn)入鋰電自行車市場；更可喜的是，國內(nèi)電動自行車和鋰電池生產(chǎn)企業(yè)及上下游骨干企業(yè)，開始達(dá)成共識，整合資源，產(chǎn)銷配套，合力共推全產(chǎn)業(yè)鏈互動，為鋰電自行車產(chǎn)業(yè)化開發(fā)創(chuàng)造了必要的條件。所有這些無不顯示出，鋰電自行車行業(yè)近幾年發(fā)展緩慢的狀況已在悄然發(fā)生變化，鋰電自行車突破性發(fā)展的時機(jī)已經(jīng)顯現(xiàn)。隨著我國動力型鋰電池的產(chǎn)品技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)能力的提升，五年內(nèi)有20%以上電動自行車配用鋰電池的目標(biāo)是可以期待的，隨著配用范圍的不斷擴(kuò)大，電動自行車電源應(yīng)用的原有格局終將根本改變。
在這行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時刻，我們衷心希望貴部協(xié)同政府有關(guān)部門和有關(guān)方面，對鋰電自行車產(chǎn)業(yè)及時給予政策上、財力上的大力支持，盡快出臺對鋰電電動自行車產(chǎn)品的扶持政策，力促電動自行車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級取得成功。具體建議如下：
一、給予產(chǎn)業(yè)政策支持。將鋰電池和鋰電池電動自行車納入新能源產(chǎn)業(yè)政策支持范圍，在稅收減免、技術(shù)改造、財政補(bǔ)貼等方面進(jìn)行支持。
二、對消費(fèi)者進(jìn)行補(bǔ)貼。參照家電下鄉(xiāng)模式，在一定時期內(nèi)對購買鋰電池電動自行車的消費(fèi)者給予每人每輛車400—600元的直接補(bǔ)貼。
三、鼓勵和支持鋰電池和電動自行車行業(yè)發(fā)展技術(shù)聯(lián)盟等公共服務(wù)平臺，對共性關(guān)鍵技術(shù)開展聯(lián)合攻關(guān)。

四、由國家有關(guān)部門牽頭，不定期的召開與國際對接的技術(shù)交流發(fā)布會，使國內(nèi)鋰電池和電動自行車企業(yè)及時了解國際最新發(fā)展動向和技術(shù)成果，推動轉(zhuǎn)型升級。

五、請國家有關(guān)部門盡快對電動自行車的動力鋰電池國家標(biāo)準(zhǔn)給予立項(xiàng)，并盡快落實(shí)相關(guān)工作。
鉛酸蓄電池：艱難的無害化
本月初，《鉛酸蓄電池生產(chǎn)及再生污染防治技術(shù)政策（征求意見稿）》對外公布，環(huán)保部目前正在征求有關(guān)部門和企業(yè)的意見。
根據(jù)該技術(shù)政策提出的目標(biāo)，力爭到2015年，我國達(dá)到清潔生產(chǎn)二級水平的鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)及再生鉛企業(yè)分別占企業(yè)總數(shù)60%、70%以上；廢鉛渣全部無害化處置，再生鉛熔煉金屬回收率大于97%。到2020年，達(dá)到清潔生產(chǎn)二級水平的鉛酸蓄電池生產(chǎn)及再生鉛企業(yè)分別占企業(yè)總數(shù)80%、85%以上。

這將是對鉛酸蓄電池在生產(chǎn)、回收環(huán)節(jié)的又一整治重拳！

生產(chǎn)污染沒得到解決

中國重金屬污染中，最嚴(yán)重的是鉛污染。據(jù)《鉛酸蓄電池生產(chǎn)及再生污染防治技術(shù)政策》編制組（下稱“編制組”）介紹。
由于國內(nèi)相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)過程大多為半開放式生產(chǎn)，如處理不當(dāng)，會對生態(tài)環(huán)境造成一定的危害。
在一些企業(yè)中，特別是中小企業(yè)寧可繳納排污費(fèi)，也不愿投資治理，道理很簡單，繳納排污費(fèi)有人認(rèn)賬，弄好了還可以返回一部分，但如果投資治理，初期投入不說，每年的治污設(shè)備運(yùn)行費(fèi)可能比上繳的排污費(fèi)更多。該編制組介紹，特別是一些承包企業(yè)和租賃企業(yè)，很少考慮污染治理設(shè)備投資問題。
去年5月，環(huán)保部緊急下發(fā)了《加強(qiáng)鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作通知》，要求地方各級環(huán)保部門對轄區(qū)內(nèi)所有鉛蓄電池及再生鉛企業(yè)開展監(jiān)督性監(jiān)測，加大鉛蓄電池及再生鉛企業(yè)的執(zhí)法監(jiān)察力度。
在行業(yè)整治之前，在環(huán)保部有環(huán)境備案的有1700家，在產(chǎn)的大大小小總計約為3000家。截至2011年11月末，在生產(chǎn)企業(yè)只占公布總數(shù)的13.74%；關(guān)閉取締總數(shù)的44.67%；已停產(chǎn)17.97%、停產(chǎn)整治20.54%。
今年5月到10月又經(jīng)過新一輪持續(xù)環(huán)保督查工作，截至2012年10月，目前全國在生產(chǎn)鉛蓄電池企業(yè)有253家左右。

但編制組承認(rèn)，蓄電池生產(chǎn)過程的污染問題沒有得到很好地解決，特別是數(shù)量眾多的部分中型及小型企業(yè)生產(chǎn)過程的污染問題嚴(yán)重。

回收處理過程問題多

鉛酸蓄電池的主要原料——鉛可回收使用，只要出臺廢舊電池回收的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，正確引導(dǎo)市場，或許就能同時解決我國有色金屬短缺和金屬污染等問題。
但我國目前缺乏完整系統(tǒng)的回收體系，這緣于國內(nèi)廢電池處理行業(yè)還沒有建立一套產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；倪\(yùn)作模式以及缺乏政策扶持。編制組稱，如果不能盡快采取措施制止這一污染蔓延，其后果將比“白色污染”嚴(yán)重得多。
達(dá)爾文自然求知社、自然之友等環(huán)保組織的調(diào)查顯示，我國廢干電池的回收利用率不足2%，鉛酸蓄電池的有組織回收率不足30%。導(dǎo)致這一狀況的根本原因是，各地城鄉(xiāng)垃圾管理部門或電池生產(chǎn)者沒有建立起有效的電池回收體系，且相關(guān)體系建設(shè)的資金來源不明晰。
據(jù)編制組稱，目前，我國廢鉛資源的回收還沒有全國性的回收網(wǎng)絡(luò)，市場不規(guī)范，“回收處于一種無序狀態(tài)，多家收購、多管齊下，分散經(jīng)營”的狀態(tài)。從事鉛酸蓄電池回收的部門有數(shù)以萬計的個體私營收購者、蓄電池零售商和制造企業(yè)、再生鉛企業(yè)、汽車維修和4S店以及物資回收公司和物資再生利用公司。其中，回收的主力軍是大量個體從業(yè)者，其回收量超過一半以上(約占60%)。
“由于小規(guī)?；厥諒S不建設(shè)高成本的污染控制設(shè)施，還會逃稅、不辦理許可證，也不交其他費(fèi)用，他們一般都能夠給出更高的價格回收廢舊的鉛電池?！北本┑厍虼瀛h(huán)境教育中心理事張弘說。
即便是回收加工過程中，污染情況也十分嚴(yán)重。據(jù)了解，一些小型再生鉛廠的回收生產(chǎn)工藝還基本停留在原始的火法工藝，缺乏收塵設(shè)施，環(huán)境污染嚴(yán)重，鉛的回收率最高僅為85%，其余15%的鉛以廢渣或廢氣的形式排入環(huán)境。

另外，由于廢鉛酸電池中的鉛約有50%以上以硫酸鉛形式存在，在火法冶煉過程中除產(chǎn)生較嚴(yán)重的鉛污染外，還存在著很嚴(yán)重的二氧化硫污染。

效益分析